Guía definitiva de la ITV para motos en España 2026

Cuando piensas en la ITV, lo primero que te viene a la cabeza es probablemente un coche en una cinta transportadora con un operario mirando por debajo. Pero las motos también pasan por este trámite, y hay bastantes propietarios que no tienen del todo claro cuándo les toca, qué les van a revisar o qué pasa si van sin prepararla. 

¿Cuándo le toca la ITV a tu moto?

Las motocicletas están exentas de pasar la ITV durante los primeros cuatro años desde su primera matriculación. A partir de ahí, la periodicidad es fija y bastante más sencilla que la de los coches: las motos nunca pasan a ITV anual, se mantienen en revisión cada dos años durante toda su vida útil, sin importar la antigüedad.

Los ciclomotores tienen una regla distinta: pasan su primera revisión a los 3 años de su matriculación y, a partir de ahí, cada dos años de forma indefinida, igual que las motos.

Un dato práctico para 2026: todas las motocicletas matriculadas por primera vez en 2022 tienen que pasar la ITV este año. Si compraste tu moto ese año, este es el tuyo. En el caso de los ciclomotores, los matriculados en 2023 son los que les toca en 2026.

¿Qué novedades trae 2026?

En 2026 ha entrado en vigor la versión 7.9 del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, que sustituye al 7.8 del año anterior. Su función es establecer los criterios técnicos y operativos que deben seguir todas las estaciones ITV del territorio nacional, sin modificar la periodicidad ni las pruebas básicas para motos.

En la práctica, lo que cambia son criterios técnicos internos para unificar inspecciones a nivel nacional. Para el motorista de a pie, el proceso es el mismo que antes, pero los inspectores trabajan con criterios más homogéneos en toda España.

Documentación que tienes que llevar

No hay nada complicado ni fuera de lo normal, pero hay que tenerlo todo. Si falta algo, pierdes la cita y tienes que volver:

• Permiso de circulación: el documento que acredita la titularidad de la moto.
• Tarjeta ITV o Ficha Técnica: es el documento que recibiste al comprar la moto. Si tu moto es moderna, es posible que tengas una eITV (electrónica); en ese caso, lleva una copia impresa o el código que te facilitaron.
• Seguro en vigor: algunas estaciones lo piden en papel, otras lo consultan telemáticamente. Llévalo por si acaso.
• Documentación de modificaciones: si has hecho algún cambio relevante que haya requerido homologación, tienes que presentar la documentación correspondiente.

Qué te van a revisar

La inspección de una moto es bastante completa aunque no tenga un motor de combustión como un coche. Estos son los puntos principales:

• Iluminación: faro delantero (luz corta y larga), piloto trasero, luz de freno, intermitentes y luz de matrícula. Todo tiene que funcionar. Es uno de los puntos donde más gente suspende por descuido.
• Sistema de frenos: se prueba la eficacia tanto del freno delantero como del trasero. Si tienes ABS, también se verifica su funcionamiento.
• Neumáticos: tienen que estar en buen estado, con dibujo visible, sin grietas y con la presión correcta. Un neumático muy gastado o con la banda de rodadura por debajo del límite legal es motivo de suspensión directa.
• Elementos de identificación: matrícula visible y bien sujeta, y número de bastidor legible. Este último es importante: si está oxidado o sucio, pueden suspender la inspección hasta que lo limpies. Vale la pena repasarlo antes de ir.
• Chasis y estructura: se revisan fisuras, soldaduras, corrosión y estado general del bastidor.
• Elementos varios: espejos retrovisores, manetas, carenado y posibles fugas de líquidos.
• Emisiones y ruido: se comprueba que el escape no supere los decibelios permitidos según la ficha técnica y que las emisiones de CO estén dentro de los niveles legales. El ruido es, de hecho, la causa número uno de rechazo en motos con escapes modificados, incluso por encima de los gases. Si has tocado el escape, asegúrate de que cumple la normativa antes de ir.
• Prueba de velocidad (solo ciclomotores): los ciclomotores de hasta 50 cc se suben a un rodillo para comprobar que no superan los 45 km/h permitidos. Es la prueba que más temen los usuarios de scooters pequeñas con el escape retocado o con modificaciones en el variador. Si tu ciclomotor va más rápido de lo que debería, ya sabes lo que te espera.

Qué pasa si no la pasas o la tienes caducada

Circular con la ITV caducada o con resultado desfavorable supone una multa de 200 euros. Si el resultado es negativo, el vehículo no puede circular salvo para ir al taller o volver a la ITV, y saltarse eso puede costarte 500 euros.

Pero lo más importante no es la multa: si tienes un accidente con la ITV fuera de plazo, el seguro puede no hacerse responsable, lo que significa que los daños irían de tu bolsillo. No merece la pena el riesgo.

Lista de comprobación antes de ir

1. Comprueba que todas las luces funcionan (incluidos los intermitentes).
2. Revisa el estado y la presión de los neumáticos.
3. Limpia el número de bastidor si está sucio u oxidado.
4. Asegúrate de que la matrícula está bien sujeta y visible.
5. Lleva toda la documentación (permiso, tarjeta ITV, seguro).
6. Si has modificado el escape, comprueba que cumple la normativa de emisiones.
7. Pide cita con antelación para no esperar.

¿Y si también tienes un remolque portamotos?

Si usas un remolque para transportar tu moto, los remolques también tienen sus propias normas respecto a la ITV: te lo explicamos todo en la guía completa de la ITV para remolques. La clave está en el peso: los remolques ligeros con una MMA igual o inferior a 750 kg (la mayoría de los portamotos domésticos) están exentos de ITV independiente, aunque deben cumplir otras normas como llevar la tercera placa y los reflectantes reglamentarios. Los que superan los 750 kg sí tienen ITV obligatoria, con una periodicidad que va de dos años a anual según la antigüedad.

En definitiva

Tener la ITV al día, tanto de la moto como del remolque, es lo mínimo para circular tranquilo. El trámite no es complicado si vas preparado, y el coste es bajo comparado con lo que puede salirte si te pillan sin ella o, peor, si tienes un accidente.

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