Dall'auto alla moto a 55-60 anni: la guida per scegliere bene (di nuovo)

Sono sempre di più gli automobilisti che, superati i 55 o i 60 anni, decidono di passare alla moto. Alcuni tornano dopo vent'anni o più senza guidare, con la sola patente B in tasca. Altri prendono per la prima volta la patente moto, con il tempo e la disponibilità economica che non avevano a 20 anni. In entrambi i casi le domande sono le stesse: quale patente serve davvero? Che cilindrata ha senso? Che tipo di moto si adatta al mio fisico e al mio modo di viaggiare oggi? Questa guida risponde nell'ordine.

Perché proprio a questa età si torna (o si inizia) con la moto

Non è una moda passeggera: a 55-60 anni coincidono spesso più tempo libero, una disponibilità economica maggiore rispetto alla gioventù e, in molti casi, il ricordo di una moto avuta e rimpianta. A questo si aggiunge la stanchezza del traffico e della ricerca di parcheggio in auto per tragitti brevi, e il crescente interesse per il turismo in moto come modo di viaggiare senza i vincoli di itinerario dell'auto o del camper.

Quale patente ti serve (e cosa permette già la tua patente B)

A differenza di altri paesi europei, in Italia la patente B permette già oggi di guidare motocicli fino a 125 cc senza bisogno di corsi o esami aggiuntivi.

• Patente B: consente di guidare motocicli fino a 125 cc e 11 kW di potenza massima, senza ulteriori formalità.
• Patente A2 (dai 18 anni): motociclette fino a 35 kW, senza limite di cilindrata — conta la potenza, non i centimetri cubi, con rapporto potenza/peso massimo di 0,2 kW/kg.
• Passaggio dalla A2 alla A: dai 20 anni, dopo almeno 2 anni di possesso della A2, tramite un corso obbligatorio di 7 ore in autoscuola (senza esame finale) oppure con una prova pratica su moto di almeno 600 cc e 50 kW presso la Motorizzazione.

Per confrontare le moto per tipologia e uso: Tipi e categorie di moto: li conoscete tutti?

Cilindrata: perché "più grande" non significa "migliore" a questa età

È tentante compensare gli anni senza guidare con una moto grande e potente. Ma ciò che fa davvero la differenza nella guida quotidiana non è la cilindrata in sé, bensì il peso a vuoto, l'altezza della sella e come la moto distribuisce il peso da ferma o a bassa velocità — proprio i momenti in cui è più difficile ritrovare l'equilibrio dopo una lunga pausa. Una moto tra 500 e 700 cc ben bilanciata, con una buona elettronica di aiuto (ABS, controllo di trazione), dà spesso più sicurezza reale rispetto a una di cilindrata maggiore ma più pesante e alta.

Che tipo di moto si adatta meglio al tuo profilo

• Naked: posizione comoda, buon equilibrio in città e su strada, meccanica semplice da mantenere. Una buona opzione per tornare senza complicazioni.
• Trail di media cilindrata: posizione eretta molto comoda per la schiena, buona visibilità su strada, ma attenzione al peso e all'altezza sella se non sei alto di statura.
• Scooter o maxiscooter: l'opzione più accessibile fisicamente (senza cambio da gestire, piedi a terra con facilità), molto pratica per tragitti urbani ed extraurbani brevi; alcuni maxiscooter permettono persino di viaggiare con i bagagli.
• Touring: pensata per i lunghi chilometri con passeggero e bagagli, a fronte di più peso e ingombro da gestire a bassa velocità.
• Custom o classica: estetica e sensazioni prima della praticità, richiede solitamente più forza nelle manovre lente per via della distribuzione del peso.

L"effetto ruggine": ritrovare i riflessi prima di uscire su strada

• Fare un corso di guida sicura o di perfezionamento, anche se la patente non lo richiede: molte scuole guida lo offrono specificamente per chi "torna" alla moto.
• Esercitarsi in manovre lente (curve strette, partenze in salita, frenate d'emergenza) in uno spazio chiuso prima di uscire su strada.
• Investire in un abbigliamento protettivo completo e omologato.
• Verificare la forma fisica di base: forza di braccia e gambe per reggere la moto ferma, ed elasticità del collo per specchietti e cambi di corsia.

Prima di comprare: il test di guida e cosa controllare

Nessuna scheda tecnica sostituisce una prova reale. Dal concessionario, verifica se tocchi bene terra con entrambi i piedi (anche in punta nei modelli più alti), se riesci a sollevare la moto dal cavalletto senza sforzo eccessivo, e come si comporta a passo d'uomo, dove si nota di più un peso mal distribuito.

E quando avrai la moto: non serve sempre guidarla fino a destinazione

Risolte patente, cilindrata e tipologia, resta un ultimo aspetto che molti "ritornati" considerano solo quando la moto è già in garage: non sempre si ha voglia di percorrere tutto il tragitto su due ruote, sia per tempo, sia per stanchezza accumulata, sia semplicemente per il meteo avverso. È qui che un rimorchio moto pieghevole fa la differenza rispetto all'opzione classica di guidare sempre: lo agganci alla tua auto, arrivi riposato a destinazione — un campeggio, un raduno motociclistico, la casa delle vacanze — e solo lì scarichi la moto per goderti le strade della zona senza le ore di autostrada. Al ritorno, si piega e occupa lo spazio di una valigia grande in garage. Scopri come funziona: la nostra gamma di rimorchi moto pieghevoli.

Domande frequenti

Posso guidare una 125 con la patente B senza fare esami?
Sì, in Italia la patente B permette già oggi di guidare motocicli fino a 125 cc e 11 kW, senza corsi né esami aggiuntivi.

Quale patente conviene se non ho mai avuto una moto e voglio qualcosa in più di una 125?
La A2, che permette moto fino a 35 kW senza limite di cilindrata, con passaggio alla A senza limiti dopo 2 anni tramite corso o prova pratica.

Meglio iniziare con una cilindrata piccola anche se la patente permette di più?
Se sono anni che non guidi, spesso sì: puoi sempre passare a una moto più grande in seguito, ma la fiducia persa si recupera con più difficoltà partendo da una moto che ti supera per peso o potenza.