Do carro para a mota aos 55-60 anos: o guia para escolher bem (outra vez)

Cada vez mais condutores decidem, depois dos 55 ou 60 anos, trocar — ou alternar — o carro pela mota. Uns voltam depois de vinte ou trinta anos sem andar, com a carta de carro como único documento na carteira. Outros tiram a carta de mota pela primeira vez, com o tempo e a estabilidade financeira que não tinham aos 20. Em ambos os casos, as perguntas são as mesmas: que carta preciso mesmo? Que cilindrada faz sentido? Que tipo de mota se adapta ao meu físico e à minha forma de viajar agora? Este guia responde às três, por ordem.

Porque é que se volta à mota nesta idade (e não antes)

Não é uma moda passageira: aos 55-60 anos costuma coincidir mais tempo livre, um poder de compra superior ao da juventude e, muitas vezes, a memória de uma mota que se teve e se saudade. Junta-se o cansaço do trânsito e do estacionamento de carro em trajetos curtos, e o interesse crescente pelo turismo de mota como forma de viajar sem as limitações de itinerário do carro ou da autocaravana.

Que carta precisas (e o que a tua carta B realmente permite)

Ao contrário de Espanha, em Portugal a carta B não dá acesso automático à condução de motos — é preciso obter a categoria própria.

• Categoria A1 (a partir dos 16 anos): motociclos até 125 cm³, potência máxima de 11 kW e relação potência/peso não superior a 0,1 kW/kg. Requer exame teórico e prático próprios — a carta B não substitui este processo.
• Categoria A2 (a partir dos 20 anos): motociclos até 35 kW, com relação potência/peso não superior a 0,2 kW/kg.
• Categoria A: sem limitações de potência ou cilindrada. Acesso direto aos 24 anos, ou por via progressiva após 2 anos com a categoria A2.

Para comparar as motos por tipo e uso: Tipos e categorias de motos: conhece-os todos?

Cilindrada: porque "maior" não significa "melhor" a esta idade

É tentador compensar os anos sem andar com uma mota grande e potente. Mas o que realmente faz a diferença no dia a dia não é a cilindrada em si, mas o peso em vazio, a altura do assento e como a mota distribui o peso quando parada ou a baixa velocidade — precisamente os momentos em que é mais difícil recuperar o equilíbrio depois de uma longa pausa. Uma mota entre 500 e 700 cc bem equilibrada, com boa eletrónica de assistência (ABS, controlo de tração), costuma dar mais confiança real do que uma de cilindrada superior mas mais pesada e alta.

Que tipo de mota se adapta melhor ao teu perfil

• Naked: posição confortável, bom equilíbrio na cidade e na estrada, mecânica simples de manter. Boa opção para voltar sem complicações.
• Trail de cilindrada média: posição direita muito confortável para as costas, boa visibilidade na estrada, mas atenção ao peso e à altura do assento se não fores de estatura alta.
• Scooter ou maxiscooter: a opção mais acessível fisicamente (sem mudanças para gerir, pés no chão com facilidade), muito prática para trajetos urbanos e interurbanos curtos; alguns maxiscooters permitem até viajar com malas.
• Touring: pensada para quilómetros longos com passageiro e bagagem, à custa de mais peso e tamanho a gerir a baixa velocidade.
• Custom ou clássica: estética e sensações acima da praticidade, exigindo normalmente mais força nas manobras lentas devido à distribuição de peso.

O "efeito ferrugem": recuperar reflexos antes de sair para a estrada

• Fazer um curso de condução segura ou de aperfeiçoamento, mesmo que a carta não o exija: muitas escolas de condução oferecem cursos específicos para quem "volta".
• Praticar manobras lentas (curvas apertadas, arranques em subida, travagens de emergência) num espaço fechado antes de sair para a estrada aberta.
• Investir em equipamento de proteção completo e homologado.
• Rever a forma física básica: força nos braços e pernas para segurar a mota parada, e flexibilidade no pescoço para os espelhos e mudanças de faixa.

Antes de comprar: o test drive e o que verificar

Nenhuma ficha técnica substitui uma experiência real. No stand, verifica se chegas bem ao chão com ambos os pés (mesmo que em bicos de pés nos modelos mais altos), se consegues levantar a mota do descanso sem esforço excessivo, e como se comporta a passo, que é onde mais se nota um peso mal distribuído.

E quando já tiveres a mota: nem sempre é preciso conduzi-la até ao destino

Resolvidas a carta, a cilindrada e o tipo, fica um último ponto que muitos "retornados" só consideram quando a mota já está na garagem: nem sempre apetece fazer toda a viagem sobre duas rodas, seja por falta de tempo, por cansaço acumulado, ou simplesmente por causa do mau tempo. É aqui que ter um reboque de mota dobrável faz a diferença face à opção clássica de conduzir sempre: engatas o reboque ao teu próprio carro, chegas descansado ao destino — a um parque de campismo, a uma concentração motard, à casa de férias — e só aí descarregas a mota para desfrutar das estradas da zona sem as horas de autoestrada. No regresso, dobra-se e ocupa o espaço de uma mala grande na garagem. Vê como funciona: a nossa gama de reboques de mota dobráveis.

Perguntas frequentes

A carta B dá-me acesso a uma mota de 125cc em Portugal?
Não. Ao contrário de Espanha, em Portugal precisas da categoria A1 própria, com exame teórico e prático.

Que carta escolher se nunca tive mota e quero algo mais do que uma 125?
A A2, a partir dos 20 anos, que permite motos até 35 kW, com acesso à categoria A sem limitações após 2 anos.

É melhor começar com uma cilindrada pequena mesmo que a carta permita mais?
Se há anos que não andas de mota, geralmente sim: podes subir de mota mais tarde, mas a confiança perdida recupera-se com mais dificuldade se começares com algo que te ultrapassa em peso ou potência.